在混凝土施工建筑中，要想保證混凝土的施工質量，首先要確定原材料質量是否達標，只有原材料符合要求，添加適量的混凝土外加劑，才能從根本上保證工程質量。然而，近日，一個重點高速公路項目被爆出使用一掰就碎“劣質”砂石料，施工質量應當如何保證？
目前正在施工中的濰日高速連接線，連接濰日高速與榮濰高速，由山東省路橋集團有限公司負責具體建設，總長為14公里。這是今年山東省的重點項目，計劃2020年底建成通車，為了搶回因疫情而損失的時間和進度，施工單位正在加快建設，而記者卻在連接線的施工料庫里，發現了十幾噸一掰就碎的砂巖，而合同里要求的正規石灰巖，卻是一“巖”難“進”。
隨著調查的深入，一本路面“底下”的“生意經”浮現出來。
在調查過程中，記者發現，濰日高速連接線項目水穩石子材料中標的有三家公司，這家供應易碎石子的，是諸城鑫益建筑有限公司。這些明顯不符合標準的石子，是哪里產的呢，為了找到石子的出處，記者跟隨了一輛剛從濰日高速連接線料庫卸完車的大貨車。
這輛車一直開到了安丘，當這輛車沿著206國道走到安丘市東外環時，突然轉入了一條小路。小路一直延伸到了村里，記者終于看到了石子廠的大門，大門沒有牌子，大概占地有上百畝。整個大院已經被挖得面目全非，除了二十多米深的大坑，就是堆積如山的石子。而這里的石子的顏色和材質，和記者在濰日高速連接線料庫中看到的是一樣的，同樣用手一掰就斷。
記者找到了這個石子廠的老板，這位老板說，“我一天（出貨）1萬來噸”，這些一掰就碎的石子，“是玄武巖的前身”。
老板說，他的廠里并不賣青石子，雖然自己的石子硬度不行，易碎，但因為價格便宜，產量大，有些人為了降低成本，都會選購這樣的石子，甚至是用來蓋樓，并且向記者確認：“濰日高速的交接用的這個。”
據石子廠老板介紹，他的石子一噸50元，采用預付款的方式再便宜5元，也就是45元一噸，而同樣型號的青石子在當地的價格是75元一噸，每噸的差價有30元。
記者在山東路橋集團的招標文件中看到，水穩材料中采購的石子數量是61萬噸，一噸30元差價，這61萬噸里究竟有多少是這種一掰就碎的砂巖石子，記者不得而知。
據了解，日濰高速公路是連接山東日照與濰坊兩城市的一條交通大動脈。該規劃北起濰坊壽光東北部榮烏高速，在濰坊附近跨越濟青高速公路，經濰城區、昌樂縣、安丘市、諸城市、五蓮縣，終止于日照市南湖鎮西明照村，與日東高速公路相接，全長184.654千米。日濰高速公路工程是山東省“五縱四橫一環八連”高速公路網中的“一連”。該公路與榮成—烏海高速、濟青高速（青銀高速）、濰坊—萊西高速、青島—萊蕪高速（青蘭高速）和沈陽—海口高速五條高速公路聯網，是國家高速公路網的重要補充。
砂石料是建設高速公路的重要基礎材料之一，然而，如此重要的工程項目，卻被爆出使用如此“脆弱”的砂石料，試問這樣材料修出的高速公路，你敢開車在上邊跑嗎？希望相關機構盡快對此事件展開調查，向公眾公布事件真相。
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