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　　近年來，隨著我國混凝土工程的大力建設，導致天然河砂被過度消耗，供應十分緊張，尋找替代材料迫在眉睫。無論是從來源還是從物理性能方面看，機制砂都是替代天然河砂的最好選擇，但由于機制砂顆粒粒型不好、顆粒級配較差且含有石粉，很多人并不喜歡使用機制砂，而是選擇使用雖然顆粒圓潤、顆粒級配較好、含泥量低但含有氯離子的海砂。要知道，氯離子會危害工程耐久性，有些工程是不能采用海砂作為原材料的，所以海砂的開采都是有嚴格規定的。令人驚訝的是，實際上海砂的大量開采在很多地區是普遍存在的。
　　由于需求量巨大，在中國航運最繁忙的珠江口，時常有眾多海砂運輸船在航道周邊、沿岸碼頭卸砂。
　　據東莞麻涌某制砂老板反映，從2018年11月開始，大量來自福建、海南等地的海船，不間斷的滿載海砂往返于珠江口各碼頭卸砂，東莞沙田某碼頭已囤放近百萬方海砂，連春節期間都在作業。

該船從2019年2月份從上海經福建駛入珠江口，停留了數十日

停靠在虎門渡輪碼頭旁卸砂的大型海船

該船2019年2月份開始，從福建滿載駛入珠江口

　　如此多的海砂運輸船從海峽、海南等海域齊聚珠江口，那么其裝載的海砂是從合法開采點運出的嗎？
　　據了解，目前珠江口水域僅有深圳留存一處合法海砂開采區，且該采砂區容納作業機具規模、允許開采強度均趨于飽和狀態。
　　在福建省，沿海海砂開采點一般僅供特定工程及公司專項使用。

　　據上述制砂老板反映“這些都查得到的，福建和海南那邊貌似都沒有給誰頒發過合法的采砂證，海南有一家也是指定用于供給西沙建設的，所以這些外來的海砂，基本應該都是非法采集的。然后通過這些萬噸海船，不停的運送到這邊。”

　　所幸各地海事已經發現了可能存在的大規模盜采問題。

　　報道，今年3月，廣東陽江海事局執法人員對停靠在陽江港4#泊位的“永×海”輪進行現場檢查時，發現該船載有大量海砂，但執法人員發現貨主為躲避檢查，偽造陽江海事局公章，該船已經被扣留。
　　3月20日，福建海事局聯合海洋與漁業、公安等部門出動各類執法船艇17艘，飛機2架，在福建沿海開展“海安會戰-02”行動，查處涉海運輸內河船、非法采運砂船。

　　違規使用不合格海砂將對建筑、工程質量造成難以挽回的影響，而盜采得來的海砂最終進入市場后能否凈化合格仍是未知數。從現狀來看，廣東等地區使用海砂等天然砂的市場慣性巨大，機制砂推廣仍任重道遠。

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